Urbanisme
Une ville se développe
La « nouvelle » gare centrale de Stuttgart – Projet ferroviaire Stuttgart-Ulm
Le directeur général de l’urbanisme, M. Neuffer, a dit à l’architecte Paul Bonatz : « C’est de plus en plus vague, mais ça va avec l’autre, alors faites-le », après que celui-ci ait apporté des modifications à son projet initial, qu’il avait remporté avec Friedrich E. Scholer en 1912. « umbiculus sueviae », c’est ainsi que les architectes appelaient le projet initial, le « nombril de la Souabe » ! La construction s’est déroulée en deux étapes, car jusqu’en 1922, le trafic ferroviaire passait par le terrain situé à l’ouest, dans la Bolzstrasse, où la première gare avait été construite dès 1846, et qui avait dû être agrandie 20 ans plus tard pour accueillir la population qui aimait voyager. La construction proprement dite a duré de 1914 à 1927, la première guerre mondiale ayant à elle seule retardé les travaux initiaux. La nouvelle gare est construite directement derrière le bâtiment d’accueil actuel, le Bonatz-Bau, sur une longueur de presque 900 m. Contrairement à la gare terminus actuelle, elle est transformée en gare de passage. Cela ne peut fonctionner que si elle est reliée à un circuit ferroviaire en grande partie souterrain d’environ 15 km de long. Le goulet d’étranglement dans la zone d’entrée sera ainsi supprimé et la capacité augmentera d’environ 30 %. Le trafic RER sera séparé du trafic régional et longue distance. Les voies ferrées seront converties en un nouveau quartier central, qui a déjà été acheté par la ville, et le conseil municipal est en train de lancer un appel d’offres pour la planification urbanistique. Il est probable que la nouvelle gare soit mise en service en 2025. Il est recommandé de faire le tour du chantier, guidé par mes soins. Des plans et des images complètes sont disponibles.
Tour du port de Stuttgart
Il est vrai que le port de Stuttgart n’est pas comparable au port de Hambourg, mais il joue un rôle logistique très important pour l’économie régionale et l’approvisionnement de la capitale du Land. Pensez qu’un bateau sur le Neckar avec 2200 tonnes de chargement remplace environ 80-90 camions ! Comme je dispose d’une dérogation, nous pouvons observer le chargement et le déchargement des bateaux, en fonction du trafic et du jour de la semaine, et il m’est possible de m’approcher relativement près des quais. Le « musée du port » abrite une grande maquette que l’on peut visiter les jours de semaine. Il est également possible d’y faire un tour.
Bohnenviertel Stuttgart
Il est vrai que cette appellation est un peu étrange pour un petit quartier urbain, mais ce n’est pas un hasard ! Au début du XVIe siècle, le haricot de jardin, ou haricot à rames, a été importé d’Amérique et a été très apprécié comme aliment supplémentaire dans ce quartier pauvre en structures. Les citoyens ont planté des haricots partout, dans les jardins, sur les façades des maisons, devant les murs de la ville et, plus tard, dans les vignobles. Des haricots partout, donc des quartiers de haricots, c’était aussi simple que cela. Le nom était et est encore aujourd’hui une désignation « dans le langage populaire », il n’existe pas officiellement. Le quartier fait officiellement partie de la « Leonhardsvorstadt », qui fut la première extension de la ville depuis le XIVe siècle, d’ailleurs sur le modèle de la première extension de la ville de Prague, où la place Wenceslas avait été aménagée au milieu du XIVe siècle, sur ordre de l’empereur Charles IV, qui avait chargé son maître d’œuvre Peter Parler de Schwäbisch Gmünd de le faire. Cette partie de la ville étant en grande partie piétonne, il est également recommandé d’y faire un tour.
Climat urbain de Stuttgart
Le climat urbain de Stuttgart est soumis aux mêmes conditions que toutes les autres zones autour de Stuttgart et au-delà. Les facteurs déterminants pour un climat local sont la latitude, l’altitude, la nature du sous-sol, l’aménagement des surfaces et les modifications du paysage par l’homme. Pour Stuttgart, en tant que grande ville, il existe toutefois une différence majeure par rapport à toutes les autres grandes villes d’Allemagne : sa situation dans un « chaudron », avec des différences d’altitude de plus de 300 mètres. Il n’est donc pas étonnant que la ville fasse régulièrement la une des journaux en raison de ses taux très élevés de particules fines, notamment au carrefour « am Neckartor ». Nous pouvons observer la ville sous différentes perspectives, nous nous rendons sur les hauteurs et vous en apprendrez plus sur le poumon vert de Stuttgart, les concepts de végétalisation et autres possibilités de soutenir les flux d’air frais et d’améliorer durablement le climat urbain.
Projet de construction Stuttgart
Actuellement, on pourrait dire que Stuttgart est une ville de grues. Il est certain qu’elles ne sont pas belles. Mais elles indiquent que quelque chose est en train de se construire, que quelque chose est en train de se faire et que des moyens financiers sont apparemment disponibles pour réaliser ces projets. Alors qu’ailleurs les finances sont limitées et que les grands projets de construction ou d’investissement sont plutôt repoussés aux calendes grecques, à Stuttgart, le prix des terrains est en constante augmentation. La ville semble être suffisamment intéressante pour que l’engagement en vaille la peine. Nous visiterions quelques-uns des projets de construction les plus connus ou vous pouvez me demander ce qui vous intéresse.
- Êtes-vous déjà allé dans le nouveau quartier européen ? Ce quartier porte-t-il bien son nom ? Connaissez-vous la nouvelle bibliothèque municipale ?
- Au nord de Stuttgart, près de 400 logements municipaux sont en cours de construction sur l’ancien site de Staiger. Non loin de là, la ville a rénové les Wagenhallen, un projet culturel particulier, pour un montant d’environ 30 millions d’euros.
- A l’ouest de Stuttgart, le site d’Olga est en cours de construction, on parle d’un « quartier modèle » de 220 unités d’habitation dans une optique de durabilité et de participation citoyenne.
- En 2027, cent ans après la célèbre exposition du Werkbund de la Weissenhofsiedlung sur le Killesberg, l’exposition internationale de la construction StadtRegion Stuttgart sera organisée sous la direction de l’architecte suisse Andreas Hofer de Zurich. Peut-être plus d’informations à ce sujet ? Qu’est-ce que l’IBA, pourquoi une exposition internationale de construction ?
Développement urbain de Stuttgart
Tout a commencé par un petit château d’eau pour protéger un haras, vers 950, on parlait d’un « Stuotgarten », qui deviendra plus tard l’actuelle Stuttgart. Dans la vallée « marécageuse » du Nesenbach, la ville est entourée de collines qui s’étendent jusqu’à 300 m en forme de fer à cheval autour du centre-ville. Aujourd’hui, il n’existe pratiquement aucune route de plus de 500 m sans pente, les pentes les plus fortes étant de 18%. Il n’est donc pas étonnant qu’il y ait un train à crémaillère et un funiculaire intégrés au réseau de transport public. A Stuttgart, il faut souvent aménager des terrasses pour pouvoir construire. Aucune maison ne peut être plus haute que la Stiftskirche, une « loi non écrite » qui a (presque) perduré jusqu’à aujourd’hui.
