Desarrollo urbano
Una ciudad se desarrolla
La «nueva» estación central de Stuttgart – Proyecto ferroviario Stuttgart-Ulm
«Cada vez es más raro, pero encaja con el otro, en mi opinión, hazlo», dijo el director general de construcción Neuffer al arquitecto Paul Bonatz, después de que éste hubiera introducido repetidas modificaciones en su diseño original, que había ganado con Friedrich E. Scholer en 1912. Los arquitectos llamaron al diseño original «umbiculus sueviae», ¡el «ombligo de Suabia»! La construcción se llevó a cabo en dos fases, ya que hasta 1922 el tráfico ferroviario discurría por la zona oeste hasta la Bolzstrasse, donde se construyó la primera estación de ferrocarril en 1846, que tuvo que ampliarse 20 años después para dar cabida a la población viajera. El periodo de construcción propiamente dicho duró de 1914 a 1927, y sólo la Primera Guerra Mundial retrasó las obras iniciales. Justo detrás del actual edificio de la estación, el edificio Bonatz, se está construyendo la nueva estación a lo largo de casi 900 metros y, a diferencia de la estación término actual, se está convirtiendo en una estación de paso. Esto sólo puede funcionar si está conectada a un círculo ferroviario en gran parte subterráneo de unos 15 km de longitud. Esto eliminará el cuello de botella de la zona de entrada y aumentará la capacidad en un 30% aproximadamente. El tráfico del S-Bahn se separará del regional y del de larga distancia. Las zonas de vías se convertirán en un nuevo distrito urbano central, que ya ha sido adquirido por la ciudad; el ayuntamiento está licitando actualmente la planificación urbanística. Se espera que la nueva estación de ferrocarril abra sus puertas en 2025. Te recomiendo una visita guiada a las obras. Hay disponibles planos y abundante material fotográfico.
Visita al puerto de Stuttgart
Es cierto que el puerto de Stuttgart no es comparable al de Hamburgo, pero sigue desempeñando un papel logístico muy importante para la economía regional y el abastecimiento de la capital del estado. Piénsalo, en términos de sostenibilidad, ¡un barco Neckar con una carga de 2.200 toneladas sustituye a unos 80-90 camiones! Como tengo una licencia especial, podemos observar la carga y descarga de los barcos, según el tráfico y el día de la semana, y puedo conducir relativamente cerca de los muelles. Hay una gran maqueta en el museo del puerto, que se puede visitar los días laborables. También es posible hacer una visita guiada.
Barrio Bean Stuttgart
Hay que reconocer que es un nombre un tanto extraño para un pequeño barrio urbano, ¡pero no es casualidad! A principios del siglo XVI, se introdujo desde América la judía de jardín o haba, que fue muy bien acogida como fuente adicional de alimentos en el barrio, estructuralmente pobre. Los ciudadanos plantaron habas por todas partes, en jardines, en las fachadas de las casas, delante de las murallas de la ciudad y, más tarde, también en los viñedos. Alubias por todas partes, o barrios de alubias, así de sencillo. El nombre era y sigue siendo un término «popular», no existe oficialmente. El barrio pertenece oficialmente a la «Leonhardsvorstadt», que fue la primera expansión de la ciudad a partir del siglo XIV, siguiendo el modelo de la primera expansión de Praga, donde se construyó la Plaza de Wenceslao a mediados del siglo XIV por orden del emperador Carlos IV, que había encargado su construcción a su maestro de obras Peter Parler, de Schwäbisch Gmünd. Como esta parte de la ciudad es en gran parte peatonal, también se recomienda dar una vuelta por la plaza.
Clima urbano Stuttgart
El clima urbano de Stuttgart está sujeto a las mismas condiciones que el resto de las zonas de los alrededores de Stuttgart y más allá. Son decisivos para el clima local la latitud geográfica, la altitud, la naturaleza del subsuelo, el diseño de la superficie y los cambios en el paisaje causados por el hombre. Para Stuttgart, como gran ciudad, sin embargo, hay una diferencia significativa respecto a todas las demás grandes ciudades de Alemania: su ubicación en una «cuenca», con diferencias de altitud de más de 300 metros. Por eso no es de extrañar que la ciudad aparezca repetidamente en los titulares por sus elevadísimos niveles de partículas, sobre todo en el cruce «am Neckartor». Podemos contemplar la ciudad desde diferentes perspectivas, viajando a las alturas y aprenderás más sobre los pulmones verdes de Stuttgart, los conceptos de ecologización y otras formas de favorecer el flujo de aire fresco y mejorar de forma sostenible el clima urbano.
Proyecto de construcción Stuttgart
En estos momentos, podría decirse que Stuttgart es una ciudad de grúas. Desde luego, no son bonitas. Pero indican que algo se está construyendo, algo está ocurriendo y, obviamente, también hay recursos financieros disponibles para realizar estos proyectos. Mientras que en otros lugares las finanzas son ajustadas y los grandes proyectos de construcción o las inversiones tienden a aparcarse, los precios del suelo en Stuttgart no dejan de subir. La ciudad parece tan interesante que el compromiso merece la pena. Visitaríamos algunos de los proyectos de construcción más conocidos o puedes preguntarme qué te interesa.
- ¿Has estado en el nuevo Barrio Europeo? ¿Hace honor este barrio a su nombre? ¿Conoces la nueva biblioteca municipal?
- En el norte de Stuttgart, se están construyendo casi 400 viviendas sociales en el antiguo solar de Staiger. No muy lejos, la ciudad ha reformado el Wagenhallen, un proyecto cultural especial, con un coste de unos 30 millones de euros.
- En el oeste de Stuttgart se está construyendo el Olga-Areal, un «barrio escaparate» con 220 unidades residenciales centrado en la sostenibilidad y la participación ciudadana.
- En 2027, cien años después de la mundialmente famosa exposición Werkbund de la Weißenhofsiedlung en el Killesberg, tendrá lugar la Exposición Internacional de la Construcción StadtRegion Stuttgart, bajo la dirección del arquitecto suizo Andreas Hofer, de Zúrich. ¿Quizá quieras saber más? ¿Qué es la IBA, por qué una exposición internacional de la construcción?
Desarrollo urbano Stuttgart
Todo empezó con un pequeño castillo con foso para proteger una yeguada hacia el año 950, conocido como «Stuotgarten», que más tarde se convertiría en la actual Stuttgart. El valle «pantanoso» de Nesenbach está rodeado de colinas que se extienden hasta 300 m en forma de herradura alrededor del centro de la ciudad. Hoy apenas hay una carretera de más de 500 m sin pendiente, las pendientes más pronunciadas son del 18%. No es de extrañar que haya un ferrocarril de cremallera y un funicular integrados en el sistema de transporte público. En Stuttgart, a menudo es necesario construir terrazas para poder edificar. Ninguna casa puede ser más alta que la colegiata, una «ley no escrita» que (casi) ha resistido el paso del tiempo.
